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特寫：暑運(yùn)“烤”驗(yàn)中的“穿針引線” 每日速看
處暑節(jié)氣已過(guò)，安徽合肥高溫依舊。8月27日正午時(shí)分，驕陽(yáng)似火，合肥站股道內(nèi)，鋼軌溫度已突破50攝氏度，熱浪蒸騰中，遠(yuǎn)處的列車仿佛在波紋中搖曳。一群調(diào)車員穿梭在鋼軌和車廂之間，后背制服已被汗水浸透。
這是2025年暑運(yùn)一個(gè)普通的正午，也是調(diào)車員們每天必須面對(duì)的“烤箱時(shí)刻”。每一趟終到合肥站的普速列車，都需要完成“解體—編組—再出發(fā)”的流程。車頭需入段檢修，車廂需進(jìn)場(chǎng)保潔，而調(diào)車員就是負(fù)責(zé)將這些鋼鐵巨獸精準(zhǔn)解掛、調(diào)度和重新編組。“我們就是給火車‘穿針引線’的人，針腳必須又穩(wěn)又細(xì)。”合肥站運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車長(zhǎng)葉磊明說(shuō)。
合肥站調(diào)車員正在準(zhǔn)備作業(yè)。（受訪者供圖）
(相關(guān)資料圖)
“4道連掛！注意車距！”葉磊明手持對(duì)講機(jī)，聲音嘶啞。在他身后，剛?cè)肼毑痪玫恼{(diào)車員朱杰正單膝跪在滾燙的鋼軌旁，瞇著眼睛確認(rèn)車鉤狀態(tài)，豆大的汗珠順著他的臉頰不斷滴落，砸在鋼軌上瞬間蒸發(fā)。
“火車到站時(shí)間不同，有的在正午，有的在深夜，只要有調(diào)車任務(wù)，我們就要出發(fā)。”朱杰擦了擦汗，笑著說(shuō)，“一開始走到大太陽(yáng)底下，還需要做心理建設(shè)，但現(xiàn)在慢慢習(xí)慣了。”
今年暑運(yùn)期間，長(zhǎng)三角地區(qū)樞紐站點(diǎn)合肥站迎來(lái)多次客流高峰。為滿足旅客出行需求，合肥站增開普速列車6趟，調(diào)車作業(yè)量隨之增加。截至目前，合肥站日均發(fā)送旅客4.01萬(wàn)人次，開行列車198趟。
“每增開一趟列車，都意味著調(diào)車員要進(jìn)行數(shù)十次連掛作業(yè)，反復(fù)彎腰、俯身、摘管、提鉤，日行2萬(wàn)多步是家常便飯。”合肥站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任趙遠(yuǎn)亮說(shuō)。
為了保障高溫下調(diào)車員的安全，車站也想了不少辦法——配齊防曬帽防曬服等勞保裝備、設(shè)置空調(diào)休息室、準(zhǔn)備藿香正氣液等防暑降溫物品、優(yōu)化流程減少高溫作業(yè)時(shí)間……“調(diào)車員們?nèi)κ刈o(hù)暑運(yùn)安全暢通，我們也要用心做好服務(wù)保障工作。”合肥站相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
這支由20人組成的調(diào)車班組，有剛?cè)肼毑痪玫哪贻p人，也有堅(jiān)守多年的老師傅。
下午3點(diǎn)，鋼軌溫度達(dá)到峰值。“十車、五車、三車、一車、減速、停車——”52歲的李健憑借30年經(jīng)驗(yàn)練就了一雙“火眼金睛”，僅憑目測(cè)，就能報(bào)出車頭與車廂之間的大致距離，從而控制連掛速度。隨著“咔嗒”一聲脆響，他完成了今天的第18次連掛作業(yè)。“有時(shí)一天喝五六瓶水都不上廁所，全變成汗了。”李健打趣著說(shuō)道，勞保鞋底踩在鋼軌上，像踩在電餅鐺上。
暮色漸臨，又一趟臨客列車緩緩駛出站臺(tái)。晚風(fēng)拂過(guò)，帶來(lái)一絲涼意。忙碌了一天，調(diào)車員們走進(jìn)休息室，坐下大口喝著水。他們的工服結(jié)了白色的鹽霜，但眼神依舊堅(jiān)定明亮——明天繼續(xù)為列車“穿針引線”。火熱的暑運(yùn)過(guò)后，便是收獲的金秋。（記者胡銳）
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暑運(yùn)
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